本文来自微信公众号:晚点LatePost(ID:postlate),作者:段旭,编辑:宋玮、管艺雯,原文标题:《极兔速递 11 亿美元收购百世快递中国区业务,行业进入新一轮整合期》,头图来自:视觉中国10 月 29 日,极兔速递(以下简称极兔)和百世集团( NYSE:BEST )达成协议,将以 11 亿美元的价格收购百世集团旗下的百世快递中国区业务。
本次交易为纯现金交易,预计将于 2022 年上半年完成。
百世将会在近期收到一笔 6 亿美元的现金。
交易完成后,百世集团的创始人周韶宁将会退出百世快递中国区的董事会。
此外,本次交易不涉及百世集团的快运和海外快递等业务。
此前《晚点 LatePost》曾报道过,今年极兔的日单量曾经一度逼近 3000 万,而后有所回落。
目前,极兔日单量在 2000 - 2200 万之间。
百世集团本年度二季度财报显示,其快递业务在当季完成了 23 亿件,即日单量约在 2500 万。
一名接近交易的人士表示,两者合并后的日单量约在 4600 万单,占市场份额的 14% 。
根据海通证券 9 月份最新报告, 14% 的市场份额使极兔仅次于中通、韵达和圆通,成为中国第四大电商快递公司,有望进入中国快递业的第二梯队。
三十年前中国民营快递诞生时,市场上曾经有众多的参与者。
多年整合之后,快递行业形成了以 “四通一达 + 京东和顺丰” 为主的格局。
过去十年,这一格局保持了基本稳定,直到极兔崛起。
如收购完成,新格局将变为 “三通一达一兔 + 京东和顺丰”。
以极兔收购百世为节点,快递行业可能将会进入新一轮的整合期。
一场胶着的收购极兔收购百世并不容易,第一关是价格。
已经在美股上市的百世最近几年股价低迷,市值从 IPO 之时的 43.3 亿美元,跌至目前的 8.2 亿美元(截至 10 月 28 日收盘)。
占据百世集团营收近六成的中国区快递业务近年来持续亏损,并且还在加速扩大:2020 年二季度,百世集团的亏损还只有 3090 万元,但到了今年的二季度,百世的亏损就扩大到了 4.66 亿元。
但市值只有 8 亿美元的百世,把自己最大的亏损来源卖出了 11 亿美元。
一名接近交易的人士称,极兔看中了百世的资源和人才。
一方面,极兔在下沉市场网点多,而百世则在一二线城市有比较深的积累,两者能力有一定的互补;另一方面,正在中东和拉美等地开拓市场的极兔,看上了百世拥有的这支成建制、经验丰富的队伍。
“极兔已经做好了准备,收购完成后,就在百世内部征召自愿出海的人。
” 上述人士表示。
据《晚点 LatePost》了解,面对唯一竞价者极兔,百世一度给出了 16 亿美元以上的报价。
整个交易过程中,极兔和百世两方无法在价格上达成一致。
直到协议签订前一天,双方才最终敲定金额。
接近交易的人士称,百世集团希望能够多卖一些钱,以支撑自己快运和海外快递业务的未来发展。
第二关则是阿里。
进入中国之后,因为极兔与拼多多之间的暧昧关系,阿里一直对和极兔的合作较为极为谨慎。
至今极兔仍未接入阿里系任何电商平台。
但极兔一直想要接入阿里系电商平台,近期尤其迫切:是拼多多的订单帮助极兔在中国市场站稳了脚跟,但今年二季度之后,拼多多本身的用户量和订单量增长也快要触及天花板了。
拼多多近期财报显示,从去年年中到今年年中,拼多多的活跃买家数达到 8.49 亿,而根据年初中国互联网络信息中心发布的数据,中国网民规模才 9.89 亿,拼多多的渗透率已经超过 86% 。
据了解,今年年初,极兔创始人李杰曾经与阿里集团菜鸟网络的 CFO 刘政面谈,商议接入阿里体系的事宜。
双方相谈甚欢,但阿里最后依然没有答应李杰的要求。
一名极兔内部人士对《晚点 LatePost》表示:“我们一直在跟阿里讲,你做好你们的电商,我做好我们的快递,生意上的事还是要当生意看。
”已在阿里体系内的百世成为了极兔的突破口。
阿里是百世最大的单一股东,持股比例高达 37% ,高于创始人周韶宁的 12% ,董事会投票权则达到 46.2% ,略高于周韶宁所持的投票权。
并且,阿里也是百世最重要的订单来源。
对于这笔收购案,阿里的态度很关键。
从 2017 年开始,市场上就不断有传闻称百世集团将会出售快递业务。
这些传闻多数无疾而终。
在今年反垄断的大背景之下,阿里态度有所松动。
今年 9 月,路透社报道称,阿里正在考虑出售其在百世集团的股份。
据《晚点 LatePost》了解,本次交易中阿里最终并没有出售自己在百世集团的股份。
消息人士称,在百世的斡旋下,极兔、百世和阿里三方在收购前达成了协议:收购完成后,阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变,而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。
这看上去是一个三赢的交易:阿里得到了 “面子”,极兔得到了 “里子”,而百世则得到了下一发展阶段所需的资金。
快递行业进入新一轮整合期一名资深快递业内人士表示,合并之后的重点会是缩减亏损。
收购完成后,极兔将会花大力气进行网点合并和客户合并的工作。
成立 18 年,百世快递 “有 70 万名员工参与日常业务运营”。
而据极兔官网,目前其在全球 “拥有近 35 万名服务人员”。
两家公司及其加盟商,在中国大陆境内雇佣的员工在 100 万左右。
极兔收购百世快递中国区,不是中国商业并购史上金额最大的并购之一,但会是涉及员工人数最多的并购之一。
上述业内人士预测,收购完成之后一段时间内,极兔加上百世的总单量不仅不会上升,还会经历一段时间的下滑。
2020 年新冠疫情之后,国内快递行业又一次爆发了价格战,核心区域义乌的快递价格曾经低至 “ 1.3 元全国包邮” 的水平。
价格战甚至牵连到了素来以经营状况良好而著称的顺丰:今年一季度,顺丰上市后首次出现亏损,达到了 9 亿元,公司创始人王卫在股东大会上为此道歉。
尽管快递行业的价格战已经打了快二十年,但所有业内人士都认为这一轮跟此前的都不一样。
“过去怎么打,通达系还是通达系,但是这一轮一定是要打到有人退出为止的。
” 另一名资深快递行业人士认为。
导致竞争如此激烈的原因有很多,核心却只有一个:2021 年,来自阿里系电商平台的快递订单近十年内首次跌破 50% 。
过去,阿里一直试图整合整个快递行业,为此它专门成立了菜鸟网络。
阿里也入股了通达系所有成员。
以往每次价格战打到接近失控的程度,阿里都会积极介入。
阿里对于快递行业的话语权相对下降,再加上极兔这样非通达系企业的加入,阿里不再具有调停价格战的能力。
“这样发展下去,行业里的弱势公司,要么自然死亡,要么被收购合并。
结果是一样的,就是头部玩家会更少。
” 一名快递行业研究者认为。
外部力量也在推动快递行业的整合。
激烈的价格战已经严重影响了所有快递从业者的收入,特别是最底层的 300 多万名快递员。
2020 年初,中国邮政快递报社发布的报告称,75.07% 的快递员月收入在 5000 元以下。
多数快递员则反映说,去年以来,虽然派件量大幅增加,但因为他们单票派费从 2 元降到了 1.2 元,收入不升反降。
为保障快递员的合法权益, 7 月,七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。
8 月,通达系和极兔同时宣布,全网末端派费每票上涨一毛钱。
但行业内人士普遍认为,不终结价格战,快递员的收入无法有根本性提升。
在此情况下,今年 8 月,中国商务部等九部门曾联合印发《商贸物流高质量发展专项行动计划》,其中提出称 “支持和鼓励符合条件的商贸企业、物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模”。
“政府的整体的思路是,遏制国内恶性竞争,鼓励物流快递企业出海。
” 一名快递行业专家称。
对于未来的整合方向,一位行业资深投资人表示,可能是 “通达系继续被外部企业并购”。
阿里是最可能的买家之一,它也许会收购一家或多家快递企业。
2020 年 9 月,阿里增持申通股权至 25% 。
今年年初,曾在阿里菜鸟网络担任总经理的王文彬 “空降” 至申通担任总经理,并带来了大批阿里系干部,目标直指快递数字化转型。
9 月,申通发布公告称,阿里已经获得新的购股权,最多可再购买申通 21% 的股份。
阿里距离控股申通只有一步之遥了。
另一个可能的整合方向则是顺丰去并购其他快递企业。
去年以来,顺丰比过去更积极地介入到了电商快递领域,不仅顺丰特惠的单量大涨,而且顺丰还推出了自己的加盟制快递品牌丰网速运。
收购通达系企业将会大大提高顺丰在电商领域的市场份额。
最不可能的则是通达系内部的整合:与极兔和百世的互补不同,通达系内部的网点和客户重合度极高,合并网络的意义并不大。
过去快递行业的整合,是在上游企业影响下的 “人为” 整合。
现在,快递行业要开始以行业逻辑为中心的整合了。
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