本文来自微信公众号:Autolab(ID:autolab),作者:阮锦程,题图来自:视觉中国4月26日据海外媒体报道,原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车,其小规模量产已推迟到今年年底。
2017年底,特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。
当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒,负载36吨时也只需20秒,性能着实让人兴奋。
原来计划Semi将于2019年正式投产,但现在已经2020年了还没有下文。
而在Semi重卡发布之后,特斯拉的Model Y已经发布并上市,而Cybertruck皮卡也在去年发布,但Semi还是没有来。
特斯拉Semi造型很科幻无论怎么样,我们认为特斯拉Semi肯定会推出的,而且据说纯电卡车已经有来自沃尔玛、DHL、百事可乐等多家公司订单。
但Semi的热度并没有3年前发布时那样火了。
为什么?或许是因为电动重卡太不靠谱。
续航里程是一个大难题电动车续航里程是一个大问题,现在随着高密度的三元锂电池普及,以特斯拉为首的很多电动车理论上续航也超过了500公里,慢慢也被别人接受了。
但对于重型卡车来说,这个里程远远不足够。
特斯拉Semi卡车的电池组放置在驾驶室正下方(转向轮后方),长续版单次充电可行驶800公里左右,这个数据已经超出来很多人的预期。
另一个数据是采用超级快充30分钟可续航644公里。
但电动车的实际行驶里程通常会打一个折扣。
Semi的电池组放置在驾驶室正下方如果定位为城市轻卡或者是短途卡车还好,但对于负载36吨的重型卡车来说,通常都是跨省长途运输使用,几百公里的续航远不能满足。
39吨的一汽解放J6P那么常规的柴油重卡大概是什么续航里程?例如国内一汽解放J6P是一辆负载39吨的重型卡车,装备800升油箱可以轻轻松松续航超过2000公里。
而J6P还有一款长续航版本,油箱容量达到了1300升,如果按最经济续航来算,理论可以达到4000公里。
车身太重,运载量严重不足对于国内重型卡车来说,超载是家常便饭,至少也得拉个几十吨货物吧。
超载不合法的事情我们不支持,那么正常的重卡会是多重,载货量是多少?解放J6P车重为9.5吨又以一汽解放J6P为例,它的牵引总质量为39吨,而自身的车重为9.5吨。
而特斯拉没有公布车重,但国外专家认为如果要达到800公里续航,只是电池的重量已经达到了4.5吨,这样Semi车重会是一个恐怖的数字。
而车身越重,你能拉的货就越少,经济效益就越低。
电动重卡不抗造,耐用性差普通的柴油重型卡车是设计寿命非常长的,而且相比乘用车,重型卡车经常不仅行驶的里程更长,而且要经常行驶在恶劣的路面上(例如高原、涉水等),对机械耐用性提出非常高的要求。
而自身重量非常高的纯电动卡车,干起重活来却是不如传统的柴油重卡,而耐用性方面更是无从考究。
另一方面电动机和电池的缺点是,当负荷越大时能耗会比较高,而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作环境。
纯电动重卡不靠谱,或许氢燃料电池才是正确方向事实上在2019年,中国新能源乘用车销量大跌,但新能源卡车(主要是电动)却是增长的。
但电动重卡并不受欢迎,增长的车型都是一些环卫等城市特殊用途车辆。
那么如果电动重卡不靠谱,未来要一直用柴油车了么?氢燃料电池重卡会是一个方向。
奔驰GLC燃料电池车奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的计划,尽管30多年来奔驰一直在燃料电池研发上努力,但还是看不到希望。
但奔驰却强调,放弃的只是氢燃料乘用车的研发,但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统。
沃尔沃FH柴油重卡奔驰已经计划与沃尔沃开发氢燃料电池重型卡车,计划在未来五年推出一款氢动力的长途卡车。
而转向氢燃料电池的主要原因,就是因为纯电动重卡的大型电池组可能过于笨重。
加氢或者才是正确方向与此同时,零部件巨头博世也在积极研发燃料电池技术,并最先应用在卡车等商用车上,未来会向乘用车领域发展。
博世这个观点与韩国现代不谋而合,因为商用车的行驶路线比较固定,对加氢站的建设比较友好。
本文来自微信公众号:Autolab(ID:autolab),作者:阮锦程AutoLab汽车产业界的新鲜事,一个老产业和互联网碰撞后产生的火花。
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